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請問：
看到jo大準備出售的大攀上，應該也是裝158mm的曲柄...
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張貼者: 短腿小陳
張貼時間: 2009/10/12
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請問：
1.曲柄的長度對於大小車有無一定的配置嗎?〈就我有看過的車上，大車都配172mm/小車都配160mm〉
2.看到jo大準備出售的大攀上，應該也是裝158mm的曲柄，所以就有點疑惑!
3.還是這一切，都沒有個一定，只要合身就好~
謝謝~
1.曲柄的長度對於大小車有無一定的配置嗎?〈就我有看過的車上，大車都配172mm/小車都配160mm〉
2.看到jo大準備出售的大攀上，應該也是裝158mm的曲柄，所以就有點疑惑!
3.還是這一切，都沒有個一定，只要合身就好~
謝謝~
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回應者: mark
回應時間: 2009/10/12
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根據我實際使用的感覺, 小車裝上170mm的長曲柄以後, 踩起來會比較省力, 大約差了有半齒的扭力, 也就是說, 若以標準的前飛輪18齒後死飛12齒來說, 會有12.5齒後死飛的感覺, 當然齒輪沒有半齒的, 就是比裝13齒踩起來還重, 比12齒的輕的意思.
至於長度採起來的回轉半京應該也有影響, 但這點我覺得不太明顯.
至於長度採起來的回轉半京應該也有影響, 但這點我覺得不太明顯.
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回應者: jo
回應時間: 2009/10/12
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回應者: mark
回應時間: 2009/10/12
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一般來說大車就用170mm小車就用160mm, 前一陣子有些人將小車裝用170mm長曲柄的主要原因是沒有短曲柄可裝, 但是現在廠商已經將短曲柄做出來, 問題就解決了.
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回應者: 短腿小陳
回應時間: 2009/10/12
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哦~原來是關係到齒比和力量的關係!
因為我最近試騎了一台大車，他車上裝的是158mm的曲柄，我又感覺不出來差異，所以請求各方大德解惑〈jo大，原來您裝的是170mm的曲柄，是我目X，SORRY~〉
那至於加拿大神人Kevin，我想他就算裝上“100mm”曲柄也一樣是飛來飛去吧!畢竟等級差太多了〈凡人和神人的差距〉
因為我最近試騎了一台大車，他車上裝的是158mm的曲柄，我又感覺不出來差異，所以請求各方大德解惑〈jo大，原來您裝的是170mm的曲柄，是我目X，SORRY~〉
那至於加拿大神人Kevin，我想他就算裝上“100mm”曲柄也一樣是飛來飛去吧!畢竟等級差太多了〈凡人和神人的差距〉
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回應者: 短腿小陳
回應時間: 2009/10/12
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關於曲柄長度這個問題，今天去髒車店買一些東西時，店東-阿祥給了我一個很好的解釋，我非常認同!!!
〈約略的解讀：『曲柄長度的差異，以目前我的能力，是感覺不出“1cm”的差異，所以夠用就好~』〉
歸納出一個想法：
其實車子的一切設定都是因人而異，只要自己騎的舒服就好!!所以等到自己的技術純熟到像各位前輩後，再來講究更細微的設定吧~
謝謝各位前輩的解答!!
〈約略的解讀：『曲柄長度的差異，以目前我的能力，是感覺不出“1cm”的差異，所以夠用就好~』〉
歸納出一個想法：
其實車子的一切設定都是因人而異，只要自己騎的舒服就好!!所以等到自己的技術純熟到像各位前輩後，再來講究更細微的設定吧~
謝謝各位前輩的解答!!
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回應者: 橘祖
回應時間: 2009/10/15
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剛好我原本的迴音160mm曲柄也掛了，昨晚便跑去髒車店換個170mm的曲柄，在此也順便感謝阿祥的好手藝跟快速的服務。
換上新曲柄後，與原本160mm的一公分差異效果相當明顯。先以腳前後張開的程度來看，前後各延伸一公分的結果造成共兩公分的展開，故腳活動的範圍變更大了，而能夠使重心前後移的效果更為明顯，使得無論在平衡上或踩跳上都更為便利。而更長的曲柄也意味著更大的力矩，所以理當原地向前踩跳的力量能夠更大，但昨天溼滑的地面上我沒有過份的拚距離，但感覺上是較省力沒錯。最後是延長一公分後，讓身體的重心更靠近後輪，當然以前後皆拉長一公分的情況來看，重心應該還是在原先使用160mm時的位置，這樣的假設在平地時能夠成立，但在後輪點跳時，卻造成整體重心的差異，也讓騎乘更為穩定。其實這一切若以蹲馬步來解釋，便能更容易想像了，當腳張開時能夠降低重心，讓你更為穩定，但相較於雙腳合閉時的高重心，腳張開時更難向上跳躍。不過好理佳在攀岩車是踩踏板的園形運動，故還沒讓我跳不起來，而目前僅有退步的側跳不如我期望的理想。
以上的結論，是在俗稱裝著小輪的大車 -- Zoo! Python上測試的，故並不能以此測試心得套用到所有車種上，尤其是原先使用158mm的Monty小車上，在Monty上改變曲柄的長度，有可能造成整體車身幾何的改變，進而劣化騎乘的感受。
現在於Zoo! Python上使用170mm的曲柄後，整個感覺就是騎著大車，但前後輪卻是二十吋的，這種奇妙的感覺在Python上不可思議的適合，只能說在失去160mm的曲柄跟荷包失血的災難後，獲得進入另一種世界的美妙，讓我對騎車更有興趣了！
換上新曲柄後，與原本160mm的一公分差異效果相當明顯。先以腳前後張開的程度來看，前後各延伸一公分的結果造成共兩公分的展開，故腳活動的範圍變更大了，而能夠使重心前後移的效果更為明顯，使得無論在平衡上或踩跳上都更為便利。而更長的曲柄也意味著更大的力矩，所以理當原地向前踩跳的力量能夠更大，但昨天溼滑的地面上我沒有過份的拚距離，但感覺上是較省力沒錯。最後是延長一公分後，讓身體的重心更靠近後輪，當然以前後皆拉長一公分的情況來看，重心應該還是在原先使用160mm時的位置，這樣的假設在平地時能夠成立，但在後輪點跳時，卻造成整體重心的差異，也讓騎乘更為穩定。其實這一切若以蹲馬步來解釋，便能更容易想像了，當腳張開時能夠降低重心，讓你更為穩定，但相較於雙腳合閉時的高重心，腳張開時更難向上跳躍。不過好理佳在攀岩車是踩踏板的園形運動，故還沒讓我跳不起來，而目前僅有退步的側跳不如我期望的理想。
以上的結論，是在俗稱裝著小輪的大車 -- Zoo! Python上測試的，故並不能以此測試心得套用到所有車種上，尤其是原先使用158mm的Monty小車上，在Monty上改變曲柄的長度，有可能造成整體車身幾何的改變，進而劣化騎乘的感受。
現在於Zoo! Python上使用170mm的曲柄後，整個感覺就是騎著大車，但前後輪卻是二十吋的，這種奇妙的感覺在Python上不可思議的適合，只能說在失去160mm的曲柄跟荷包失血的災難後，獲得進入另一種世界的美妙，讓我對騎車更有興趣了！
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回應者: mark
回應時間: 2009/10/15
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回應者: jo
回應時間: 2009/10/15
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回應者: mark
回應時間: 2009/10/15
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